Ремонт электрооборудования BMW

Важность электрооборудования в современных BMW сложно недооценить, практически любая система автомобиля содержит те или иные электрические или электронные компоненты. Эти компоненты позволяют добавить множество важных мелочей, которые существенно повышают уровень комфорта автомобиля. Особое внимание при разговоре об ремонте электрике BMW нужно уделить цифровым шинам данных, которые позволяют существенно расширить возможности электрических и электронных систем.

Основные неисправности электрооборудования

Cовременный автомобиль BMW скорее представляет сложную электронную систему на колесах, чем механическое транспортное средство. И это определяет все многообразие возможных неисправностей электрооборудования автомобиля БМВ.

Можно выделить традиционные неисправности – короткое замыкание, обрыв, отсутствует масса, повышенное сопротивление в контактах и выход из строя периферийных устройств. Эти неисправности довольно частое явление и усложнение конструкции не повлияло положительно на ситуацию с надежностью.

Кроме того можно выделить группу неисправностей связанных с не штатной работой или выходом из строя электронных блоков управления – вибрации, ДТП, перепады температур, влажность, попадание на блоки различных жидкостей. Все это приводит к нарушению работоспособности ЭБУ. Так же блоки управления могут работать не штатным образом при накопленных ошибках программного обеспечения.

В особую группу неисправностей можно выделить ошибки разработчиков программного обеспечения, которые возникают после планового обновления программ блоков управления.

Устранение неисправностей электрооборудования всегда начинается с диагностики с помощью ISID, который выводит ошибки, записанные в различных ЭБУ, и показывает статусы периферийных устройств. После выявления и локализации источников неисправности происходит ремонт или замена тех или иных блоков.

Важно отметить, что при установке новых блоков управления необходимо производить кодирование и программирование этих блоков. Как следствие этой процедуры может потребоваться обновление программного обеспечения всего автомобиля.

Довольно часто для устранения не явных неисправностей помогает обновление программного обеспечения, которое в том числе и обновляет настройки всей сети и заново регистрирует в ней все устройства.

Прайс лист на ремонт электрооборудования

Устройство электрооборудования современного BMW

Для понимания всего масштаба сложности ремонта электрики BMW предлагаем ознакомиться с типовым устройством электрооборудования современного автомобиля БМВ.

В основе системы электрооборудования современных BMW лежит несколько цифровых шин передачи данных объединяющих в единую сеть блоки управления. Рассмотрим основные компоненты этой сети:

PT-CAN , PT-CAN 2 – это линейная двухпроводная шина данных двигателя и трансмиссии BMW со скоростью обмена данными 500 кбит/с. Шина используется для обмена данными между блоками управления двигателем и следующими блоками

PT CAN	Шина CAN двигателя и трансмиссии
PT CAN 2	Шина двигателя и трансмиссии CAN 2
DDE	Цифровая электронная система управления дизельным двигателем
DME	Цифровая электронная система управления двигателем
ACSM	Блок управления ACSM (Advanced Crash Safety Module)
EKPS	Система управления топливным электронасосом
EMALI	Электрическое втягивающее устройство, с левой стороны (ремень безопасности)
EMARE	Электрическое втягивающее устройство, с правой стороны (ремень безопасности)
EGS	Электронная система управления коробкой передач
GWS	Переключатель выбора передач
NVE	Электронный блок системы ночного видения
KAFAS	Системы помощи водителю на базе видеокамеры
EMF	Электромеханический стояночный тормоз
ZGM	Центральный модуль межсетевого обмена

FlexRay – это новейшая двухпроводная система передачи данных между различными блоками управления с высокой скоростью. Шина FlexRay может иметь линейную или звездообразную структуру. В настоящее время используется в современных автомобилях BMW для обмена данными между блоками управления двигателем и системой управления динамикой БМВ. Скорость обмена данными по этой шине составляет 10 000 кбит/с. И эта шина используется для обмена данными между следующими блоками:

FlexRay	Шинная система FlexRay
DDE	Цифровая электронная система управления дизельным двигателем
DME	Цифровая электронная система управления двигателем
DSC	Система динамического контроля стабильности
SZL	Коммутационный центр в рулевой колонке
HSR	Регулировка угла бокового увода заднего моста
AL	Активное рулевое управление
SWW	Сигнализация смены полосы движения
ICM	Встроенное управление ходовой частью
VDM	Система управления вертикальной динамикой (центральный блок электронной системы регулирования жесткости амортизаторов)
EDCSHL	Сателлит электронной системы регулирования жесткости амортизаторов, левый задний
EDCSHR	Сателлит электронной системы регулирования жесткости амортизаторов, правый задний
EDC SVL	Сателлит электронной системы регулирования жесткости амортизаторов, левый передний
EDC SVR	Сателлит электронной системы регулирования жесткости амортизаторов, правый передний
ZGM	Центральный модуль межсетевого обмена

K CAN – это старое, проверенное временем решение для обмена данными между блоками управления, которые не требуют высокой скорости передачи данных. Линейная двухпроводня структура обеспечивает передачу данных со скоростью 100 кбит/с. В основном эта шина передачи данных используется для связи блоков управления кузовной электроникой и соединяет между собой следующие ЭБУ.

K CAN	Кузовная шина CAN
IHKA	Встроенная автоматическая система отопления и кондиционирования
FKA	Система отопления и кондиционирования задней части салона
CON	Контроллер
CID	Центральный информационный дисплей
HUD	Виртуальный дисплей
FD	Задний дисплей
FD2	Задний дисплей 2
TRSVC	Блок управления видеокамерой заднего вида и бокового вида (Top Rear Side View Camera)
HiFi	Усилитель HiFi
FCON	Контроллер задней части салона
VSW	Видеокоммутатор
SMBF	Модуль сиденья переднего пассажира
SMBFH	Модуль заднего сиденья на стороне переднего пассажира
SMFA	Модуль сиденья водителя
SMFAH	Модуль заднего сиденья на стороне водителя
AHM	Модуль прицепа
FLA	Система управления дальним светом фар
EHC	Электронная система регулировки дорожного просвета
HKL	Подъемник крышки багажника
RDC	Система контроля давления в шинах
ZGM	Центральный модуль межсетевого обмена

K CAN 2 – Эта шина используется для соединения блоков кузовной электроники требующих высокой скорости обмена данными. Так же линейная и двухпроводная система, но уже со скоростью обмена данными 500 кбит/с. С помощью этой шины между собой общаются следующие блоки:

K CAN 2	Кузовная шина CAN для ускоренного обмена данными (500 кбит)
FRM	Модуль в пространстве для ног
CAS	Система доступа в автомобиль
FZD	Функциональный центр в крыше
JBE	Блок JBE
PDC	Сигнализация аварийного сближения при парковке
ZGM	Центральный модуль межсетевого обмена

MOST – Это специальная оптоволоконная шина обмена данными для мультимедийных устройств. Основной отличительной особенностью этой шины является возможность передачи не только сигналов блоков управления, концевых устройство и датчиков, но возможность передачи аудио и видеосигналов, графических изображений, а также телекоммуникационные сообщения. Скорость передачи данных по этой шине составляет до 22 500 кбит/с и позволяет использовать три канала передачи данных: канал управления, синхронный и асинхронный канал. С помощью данной шины соединены между собой следующие устройства:

TOP HIFI	Система Top HiFi
ULF SBX	Интерфейсный блок (функциональные возможности ULF)
TCU	Telematic Control Unit
ULF SBX High	Интерфейсный блок High (Bluetooth телефония, ввод голосовой команды и USB /аудио порт)
SDARS	Спутниковый радиоприемник (для США)
VM	Видеомодуль
ZGM	Центральный модуль межсетевого обмена

Ethernet – это стандартная 100 мегабитная сеть используемая в автомобилях BMW для работы с диагностическим оборудованием и высокоскоростного обмена данными между головным устройством и развлекательной системой для задних пассажиров. С помощью этой сети соединены между собой следующие блоки:

Ethernet	Протокол ускоренного обмена данными
CIC	Car Information Computer
RSE High	Развлекательная система для задних пассажиров Professional
OBD	Гнездо диагностического разъема
ZGM	Центральный модуль межсетевого обмена

D CAN – это двухпроводная линейная шина предназначенная для диагностики автомобиля. Скорость обмена данными по этой шине составляет 500 кбит/с. С помощью этой шины следующие устройства соединяются с диагностическим оборудованием.

D CAN	Диагностическая шина CAN
OBD	Гнездо диагностического разъема
ZGM	Центральный модуль межсетевого обмена

Кроме того в современных BMW используются вспомогательные шины. Среди них можно выделить однопроводные шины LIN и BSD, которые используются для обмена данными между периферийными устройствами.

BSD – линия передачи данных с последовательным двоичным кодом и скоростью передачи данных 9,6 кбит/с. В основном используется для обмена данными между элементами двигателя: регулятор напряжения, датчик состояния масла, электрический насос охлаждающей жидкости.

LIN – Это шина для обмена данных между периферийными устройствами. Скорость передачи данных может составлять 9,6/19,2 /20.0 кбит/с в зависимости от используемого протокола. С принципиальной схемой шины LIN современного автомобиля BMW можно ознакомиться на рисунке снизу

ACSM	Блок управления ACSM
AHK	Тягово сцепное устройство (ТСУ)
AHM	Модуль прицепа
ALKS	Активное управление воздушной заслонкой
ASP	Наружное зеркало
AUC	Автоматическая система контроля загрязненности наружного воздуха
BEFAS	Панель управления системами помощи водителю
BEHKA	Панель управления задним кондиционером
BEL	Панель управления освещением
BOSHKA	Выходной каскад вентилятора кондиционера в задней части салона
CA	Система комфортного доступа
CAS	Система доступа в автомобиль
DDE	Цифровая электронная система управления дизельным двигателем
DME	Цифровая электронная система управления двигателем
FBD	Дистанционное управление
FKA	Система отопления и кондиционирования задней части салона
FRM	Модуль в пространстве для ног
FZD	Функциональный центр в крыше
GBFA	Устройство подачи ремня безопасности водителя
GBBF	Устройство подачи ремня безопасности переднего пассажира
GDO	Устройство открывания ворот гаража
IBS	Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
IHKA	Встроенная автоматическая система отопления и кондиционирования
ISP	Внутреннее зеркало
JBE	Блок JBE
KAFAS	Системы помощи водителю на базе видеокамеры
KMP	Электрический насос охлаждающей жидкости
Kombi	Комбинация приборов
MFL	Многофункциональное рулевое колесо
RLBSS	Датчик дождя, света, солнечного освещения и запотевания
ROC	Контроллер системы защиты при переворачивании
SBEBF	Система определения занятости сиденья переднего пассажира
SBSFA	Блок переключателей в двери водителя для регулировки положения сиденья
SBSBF	Блок переключателей в двери переднего пассажира для регулировки положения сиденья
SBTBF	Блок переключателей в двери переднего пассажира
SBTBFH	Блок переключателей в правой задней двери
SBTFA	Блок переключателей в двери водителя
SBTFAH	Блок переключателей в левой задней двери
SHZH	Блок независимого дополнительного отопителя
SMBF	Модуль сиденья переднего пассажира
SMBFH	Модуль заднего сиденья на стороне переднего пассажира
SMC	Контроллер шагового электродвигателя
SMFA	Модуль сиденья водителя
SMFAH	Модуль заднего сиденья на стороне водителя
SoRo	Солнцезащитная штора
SRTBFH	Солнцезащитная штора на правой задней двери
SRTFAH	Солнцезащитная штора на левой двери
SSH	Выключатель обогрева сиденья
SVBF	Регулировка положения сиденья переднего пассажира
SVFA	Регулировка положения сиденья водителя
LRE	Электронный блок в рулевом колесе
SZL	Коммутационный центр в рулевой колонке
TAGEFA	Электронный блок наружной ручки двери водителя
TMSL	Модуль привода левой фары
TMSR	Модуль привода правой фары
TRSVC	Камера кругового обзора (Top Rear Side View Camera)
VM	Видеомодуль
VSW	Видеокоммутатор
WM	Модуль стеклоочистителя
ZGM	Центральный модуль межсетевого обмена
ZWP	Дополнительный насос ОЖ

Естественно, это лишь архитектура блоков управления, а в автомобиле так же есть множество периферийных устройств начиная от простых лампочек и электромоторов и заканчивая сложными устройствами как например фары или отопитель и другие.

Для записи на ремонт электрооборудования BMW и получения консультации по вопросам, связанным с данным направлением работы нашего автосервиса, необходимо позвонить нам по телефонам: +7 (495) 452-45-00, +7 (495) 452-5903 и +7 (495) 452-5223. Дополнительная информация о графике работы и адресе технического центра "Наука-Авто" находится в разделе Контакты.

Также, приглашаем Вас посетить разделы: Ремонт BMW, Диагностика BMW, каталог ETK.