Хорошие продажи 327 модели, которая напомним, выпускалась с июля 37 по апрель 41 года, привели к появлению более мощной модификации.

С июня 1938 года, то есть через год существования на рынке модели BMW 327, стала выпускаться, так называемая, 327-328 модель. Внешне она выглядела на 100% так же, как и 327-ая. Однако, двигатель M328 был значительно мощнее, он выдавал 80 л.с., что было на 25 л.с. больше, чем у BMW 327. Что же, логично, если это спортивный кабриолет, то он должен быть как можно мощнее. Машина была двухдверной и двухместной.

Для покупателей автомобиль позиционировался, как еще более роскошный вариант премиального BMW 327.

Для питания двигателя использовались три карбюратора Solex 30 JF . Применялись 4-ступенчатые синхронизированные коробки передач двух видов: Hurth и ZF. Машина могла достичь скорости в 145 км/ч. Расход бензина был выше, чем у 327 модели, и составлял 14.5 литра на «сотню» вместо 12 литров.

За удовольствие от вождения и владения такой машиной надо было заплатить немалую сумму – 8 130 рейхсмарок.

За почти два года серийного производства спортивного кабриолета 327-328, с июня 38 по апрель 41 года, была изготовлено 482 автомобиля.

Гораздо меньше, всего 86 экземпляров, было выпущено спортивных двухдверных, четырехместных купе BMW 327-328.

Выпускались спортивные купе 327-328 в течение одного года, с октября 1938 по октябрь 1939 года.

Они были менее популярны, чем кабриолеты и стоили чуть дешевле – 8 100 рейхсмарок. Однако, выглядели, как и BMW 327, прекрасно – и тогда, и сейчас!