BMW на марше: 319 модель и 45 л.с.

Автомобили серии BMW 319 производились около двух с половиной лет - с сентября 34 по май 37 года. Если сравнивать модель с предшествующей, 315, то внешне отличия минимальные, только три горизонтальные вставки из хрома на боковых решетках капота. Но внутреннее содержание разительно (заметно) отличалось. Прежде всего, в 319 модели был использовать шестицилиндровый рядный двигатель, выдающий 45 л.с. На модификации BMW 319/1 тот же двигатель был еще в большей степени усовершенствован и выдавал 55 л.с.

BMW предложило покупателям внушительный список видов кузова для 319 модели. Было выпущено по несколько тысяч седанов и кабриолетов на 4 места, сотни седан-кабрио. Но были еще четыре варианта исполнения кузова: двухместные кабриолеты Sport и Drauz, туринг и родстер. Здесь счет выпускаемым машинам шел на десятки экземпляров.

BMW 319 седан увидел свет в сентября 34 года. Как и другие варианты 319 модели был оборудован двигателем, развивавшим мощность 45 л.с. В комплекте шли два карбюратора Solex 26 BFLVS (дроссель-автомат). В автомобиле применялся девяностоваттный генератор, бошевские свечи DM 175/1 и аккумулятор, на шесть вольт и 75 Ач. Модель демонстрировала прекрасные скоростные качества, максимальная скорость достигала 115 км/ч. На сто километров пути, как правило, расходовалось 11-12 литров бензина. Компания прекратила выпуск седанов 319 модели в мае 1937 года. Было произведено 3029 моделей.

Кабриолет на 2 места, BMW 319 Sport, изготавливался с февраля 35 по сентябрь 36 года. Был существенно дороже седана, 5800 Рейхсмарок. Свет увидело только 187 экземпляров.

Также кабриолет и также на 2 места, BMW 319 Drauz, но с оригинальным механизмом складывания крыше пошел в серию в июне 1936 года. И уже в сентябре 36 года выпуск был прекращен. Автомобиль, стоимость 5800 рейхсмарок, существовал только в 57 экземплярах.

Значительно раньше двухместных кабриолетов 319 модели, в октябре 1934 года, BMW освоило производство четырехместных кабриолетов. Они были на 1000 рейхсмарок дешевле кабриолетов Sport и Drauz и продавались по цене 4800 рейхсмарок. До прекращения производства в октябре 1936 года их сделали довольно много, 2066 штук.

Интересной модификацией 319 модели стал седан-кабрио (седан-кабриолет). Он был еще дешевле, стоил 4350 рейхсмарок. Представлял собой кабриолет, но без механизма закрывания крыши. Боковые стойки для стекол были фиксированными и внешне автомобиль выглядел как обычный седан, но без крыши. История его началась в феврале 35 года и закончилась в октябре 36. Произведено 569 экземпляров.

Год, с апреля 35 по апрель 36 года, выпускался BMW 319 Touring, открытый четырехместный автомобиль с увеличенным багажником. Машина была предназначена для путешествий и стоила 4500 рейхсмарок. Общее количество составило всего 75 штук. 

Развивая успех у публики и любителей автоспорта, вызванный появлением 315/1, компания смогла создать еще более мощный родстер 319/1. Внешне машины было очень похожи друг на друга, за исключением вентиляционного отверстия на моторном отсеке у 319/1. Шестицилиндровый двигатель объемом 1.9 литра обладал мощностью в 55 л.с. Использовались 3 карбюратора Solex 30 BFRHS с автоматическим пусковым устройством. Применялась 4-х ступенчатая коробка передач. Машина могла разогнаться до 135 км/ч при расход 11-12 литров на 100 км пути. Модель была на уровне лучших спортивных автомобилей мира на тот момент. Вероятно, это сказалось и на очень высокой цене: 5800 рейхсмарок. С февраля 35 по июль 36 года произведено всего 178 машин.

В 319 модели использовался бензиновый шестицилиндровый рядный двигатель объемом 2 литра. Если быть точнее, то объем двигателя составлял 1911 куб.см и выдавал 45 л.с. (33 кВт) при 3750 об / мин. На 10 л.с. было больше у спортивной модели 319/1: 55 л.с.

Подвеска и тормоза соответствует 315 модели. Поперечная листовая пружина для передней оси и полуэллиптические продольные рессоры сзади. Все четыре колеса были обеспечены с барабанными тормозами.