BMW 315 - дорого, качественно, современно

Как мы помним, 309 модель выпускалась как недорогая альтернатива 303 модели. Между тем, основным направлением развития BMW оставалось дорогих, качественных и современных машин, рассчитанных на обеспеченную и знающую толк в технических новинках публику.

В этом смысле, совершенно естественным было появление BMW 315. Как и на 303 модели здесь использовался рядный шестицилиндровый двигатель М315, обладающий мощность в 34 лошадиный силы при объеме в 1.5 литра. Спортивный родстер этой серии имел модификацию мотора на 40 л.с. В итоге, седан 315 модели весил 835 кг и разгонялся до 100 км/ч. А родстер при весе 750 кг был способен добивать до 125 км/ч. Именно, 315 модель первой из автомобилей BMW преодолела рубеж скорости в 100 км/ч.

Маркетинговая служба BMW постаралась угодить всем потенциальным клиентам и автомобиль увидел свет в восьми вариантах кузова: седан, кабриолеты Sport и Drauz на 2 места, увеличенный кабриолет на четыре места, экономный седан-кабрио, туринг, военный спецавтомобиль-вездеход Kubelwagen и спортивный родстер.

Выпуск проходил в течение достаточно долгого времени: с апреля 1934 по июнь 1937 год.

Расскажем чуть подробнее о различных модификациях 315 серии.

Седан BMW 315 отличался от своего собрата седана 303 серии, как в плане дизайна, так и с технической точки зрения.

На усовершенствованном движке M315 конструкторы компании сделали ход поршня 94 мм, что было на 14 мм больше, чем ранее. Также, был увеличен до 58 мм диаметр цилиндра. Это превышало на 2 мм диаметр цилиндра 303 модели. Объем двигателя, соответственно, вырос и составил 1.5 литра. С мотором работали два карбюратора Solex 26 BFLVS с автоматическим дросселем. Агрегат выдавал мощность в 34 л.с. Механическая коробка передач повторяла 303 серию, она была синхронизированной и рассчитанной на 4 ступени. Предел скорости был равен 100 км/ч. Расходовалось 10,5 литров бензина на сто километров пробега. Электрика 315 модели предполагала генератор на 90 Вт, аккумулятор 6 В 75 Ач, свечи Bosch DM 175/1.

Седан выпускался дольше других модификаций 315 модели: с апреля 1934 по октябрь 1936 года. Стоил дешевле других модификаций - 3 750 рейхсмарок – и был самым многочисленным – 4 882 автомобилей.

Кабриолеты Sport и Drauz – изящные, дорогие двухместные модели, рассчитанные на самую состоятельную и искушенную публику. Sport насчитывает только 13 экземпляров, которые были выпущены с октября 34 по сентябрь 36 года и продавались за 4 750 рейхсмарок.

Двухместный кабриолет Drauz, имеющий уникальную систему складывания крыши, был еще более редким представителем 315 серии. За два месяца (мая - июль 1936) было собрано 7 экземпляров. Реализовывались по стоимости 5 200 рейхсмарок.

Чуть более демократичным, по цене и потенциальной аудитории был 4-х местный кабриолет. Цена была ниже, чем у двухместных моделей – 4 400 рейхсмарок. Свет увидели 2281 автомобиль в период с апреля 1934 по июнь 1937 года.

И самый экономичный вариант, среди открытых машин 315 серии, седан-кабриолет с неубираемыми оконными стойками, на которые натягивалась крыша. Он стоил дешевле четырехместного кабриолета – 3 950 рейхсмарок. Если учесть, что зимы в Германии теплее, чем в России, и климат значительно мягче, можно понять столь представительное присуствие кабриолетов в ассортиментном ряду BMW. С апреля 1934 по сентябрь 36 года изготовлено 1 378 экземпляров седана-кабрио 315 серии.

BMW 315 Touring – автомобиль с увеличенным багажником для дальних поездок. Имел среднюю ценовую нишу в рамках 315 серии при стоимости 4 100 рейхсмарок. Объем выпуска совсем невелик – 137 автомобилей с апреля 34 по август 36 года.

????????Как и 309 серия, 315 имела особую модификацию, предназначенную для Вооруженных Сил Германии. Речь идет о 315 Kubelwagen – специальном автомобиле-вездеходе. ?????? У Биммерфеста он есть, у БМВ в каталоге его нет

Имея за спиной опыт замечательных достижений в области авиационных и мотоциклетных двигателей, BMW решило посостязаться с лучшими производителями автомобильной техники. Для этого, компания в рамках 315 серии разработала спортивный родстер 315/1. Он изначально проектировался для участия в самых престижных автомобильных гонках. В 1934 года на международном автомобильном салоне в Берлине были представлены самый массовый представитель 315 серии – седан и самый элитный – спортивный родстер 315/1.

Автомобиль сразу же завоевал признание публики – выразительный дизайн, плавные обводы удлиненного капота, два спортивных сиденья, низкое защитное ветровое стекло, оригинальная решетка радиатора.

Для уменьшения сопротивления воздуху были закрыты задние колеса.

Мотор, в своей основе был таким же, как и у других модификаций 315 серии – рядным шестицилиндровым. Мощность была увеличена до 40 л.с. с обычных 34 л.с. Количество оборотов: 4200 - 4500 об/мин. Степень сжатия повышена до 6.8:1 с помощью трех карбюраторов Solex 26 BFRH. Топлива расходовалось около 10 литров на 100 км пробега.

Родстер 315/1 обеспечил BMW лидирующее положение в нише спортивных автомобилей. Машина неоднократно становилась победителем и призером представительных международных автогонок. Первый успех был ралли Alpina-34. На старт вышли 127 автомобилей. 96 из них финишировали в Мюнхене, преодолев 2 867 километров. И золото взял 315/1!

В период с апреля 34 по июль 35 было изготовлено 217 автомобилей, которые продавались по цене 5 200 рейхсмарок.