Похожа на 303-ю, но доступнее по цене

Когда спрос на 303 модель перестал расти, BMW выпустила аналогичный по характеристикам автомобиль, но более доступный по цене. Так, появилась 309 модель.

Технические решения относительно кузова были использованы от BMW 303, а в качестве двигателя был выбран М68 (4-х цилиндровый рядный) от 3/20. Двигатель доработали: диаметр поршня стал больше на 2 мм (58 вместо 56 мм). В итоге, объем двигателя увеличился на 63 куб.см. и в результате составил 845 куб.см. Мощность: 22 л.с. вместо прежних 20. Степень сжатия: 5.6 вместо 5.4. Получился изящный, компактный автомобиль, с достаточным по мощности мотором и по демократичной цене, хотя в Германии начиналась эпоха тоталитаризма. Производство началось в феврале 1934 года и продолжалось до сентября 1936. Автомобиль предлагался покупателям в пяти исполнениях кузова: седан, кабриолет, седан-кабрио, турер и облегченный автомобиль-вездеход армейского типа.

Четырехцилиндровый рядный двигатель BMW 309 обеспечивался карбюратором Solex 26 BLFV с дросселем и шел в комплекте с синхронизированной МКП на 4 ступени.

Максимальная скорость машины могла достигать 80 км/ч. Расход бензина был порядка 8-9 литров на 100 км пробега.

Всего с конвейера сошло 2860 авто. Наименьшая цена была у седана – 3 050 рейхсмарок. 

Кабриолет предназначался на более взыскательной публики. Он стоил 3 850 рейхсмарок. За 32 месяца, с февраля 1934 по сентябрь 1936 года, выпущено 284 автомобиля.

BMW в стремлении расширить нишу выпускает своего рода "эконом-кабриолет", так называемый, кабриолет-седан. От полноценного кабриолета такая модификация отличалась тем, что боковые стойки окон не убирались и в непогоду на них натягивалась крыша. Соответственно, стоил он дешевле кабриолета, 3 250 рейхсмарок вместо 3 850. Предложение имело успех. Была выпущено значительное количество кабриолетов-седанов - 1 456 штук. Время производства: февраль 34 – октябрь 35 года двадцатого столетия.