Франц Попп назначает Фрица Фидлера руководителем проекта BMW 303    

Для работы в новом сегменте и, соответственно, на новом уровне, BMW не хватало квалифицированных кадров высшего конструкторского и управленческого звена. Единственно подходящей кандидатурой из штата был Рудольф Шлейхер. Однако, он был полностью занят в работах над новым двигателем. Управляющий директор BMW Франц Йозеф Попп, воспользовавшись прекрасными связями в деловых кругах, смог пригласить на работу Фрица Фидлера. Фидлер покинул конструкторское бюро компании Хорьх, и возглавил в Мюнхене группу по созданию нового автомобиля, в новом, более дорогом сегмента. Как показало время, надежды Поппа на нового сотрудника полностью оправдались.

В начале тридцатых, в Германии на дорогих, качественных автомобилях уже повсеместно ставили шестицилиндровые двигатели. У BMW такого агрегата не было и компания приложила максимум усилий, чтобы его создать.

В Мюнхене Макс Фриц работал над проектом такого двигателя с легким алюминиевым блоком цилиндров. В Айзенахе, независимая команда конструкторов во главе с Дюкштайном доводила до рабочего состояния недорогой и более простой в изготовлении двигатель с блоком цилиндров из чугуна и коленвалом, который смонтировали на 3- подшипниках скольжения. Однако, руководство компании отвергло и одну, и другую разработку. В нескольких словах, двигатель из Мюнхена был слишком дорогим, а двигатель из Айзенаха – недостаточно качественным.

Все тот же, Рудольфа Шлейхер создал третью группу по разработке, взяв за основу двигатель с четырьмя цилиндрами (M68 от BMW Dixi). Было решено сохранить диаметр и ход поршня в новом шестицилиндровом варианте. Блок двигателя увеличили еще на два цилиндра; коленвал, монтировался на 4-х подшипниках скольжения. Применена пара карбюраторов Solex 26 BFLV.

Новый двигатель (М78) имел объем в 1,2 литра, мощность тридцать лошадиных сил, развивал 4 тыс. об./мин.
Итоговые параметры превышали средние показатели двигателей конкурентов. В немалой степени этому способствовало применение двух карбюраторов. 

В итоге, в мае 33 года с конвейера сходит среднемагистральный BMW 303 с шестицилиндровым двигателем. В автомобиле использовались 3- и 4-ступенчатая КП с синхронизацией.

Автомобиль вызвал большой интерес у покупателей, продажи росли, но, к сожалению, это продолжалось недолго. Спустя несколько месяцев заказы иссякли. Цена автомобиля, в 3600 рейхсмарок оказалась слишком велика для среднего класса. Спустя год, в мае 1934, выпуск был прекращен.


BMW оперативно отреагировала на ситуацию с вялыми продажами автомобиля. Пока шел спад спроса на 303 модель, компания создала недорогой вариант автомобиля с 4-цилиндровым двигателем M68, который реализовывался под маркой BMW 309. Причем запустила его в серию в феврале 34 года, то есть за два месяца до прекращения производства 303 модели!

Всего, было выпущено 2224 экземпляра BMW 303. В кузове седан – 1653 штуки. Кроме этого, были изготовлены кабриолеты трех видов – двухместные, четырехместные и версия Tourenwagen – общим количеством 571 штука.