Вдохновленный успехом компании в первой половине 1920-х годов, руководитель BMW Франц Йозеф Попп, начал искать пути расширения бизнеса. Он считал, что автомобили будут логическим продолжением деятельности БМВ в сфере авиационных двигателей и мотоциклов.
В то время в Германии бушевала инфляция. Последствия Первой Мировой войны не давали никаких надежд на успешные продажи дорогих автомобилей. Поэтому Попп остановил свой выбор на автомобиле эконом-класса. Одним из прототипов разработал профессор Вунибальд Камм. Эта машина была удивительно передовой для своего времени: безрамная конструкция из аллюминиевого сплава, передний привод, независимая подвеска, flat-twin двигатель, однако она получилась слишком сложной, чтобы быть построенной дешево. Поэтому Попп остановил свой выбор на лицензионной сборке удачной модели.
Так случилось, что в 1927 году на немецком рынке появился новый малолитражный автомобиль Dixi 3/15. Он выпускался на заводе Eisenach и представлял собой британский Austin Seven, построенный по лицензии. Попп предложил владельцу промышленной группы, которой принадлежал Dixi, купить у него этот завод и они договорился о сделке. Так в сентябре 1928 года BMW приобрело и фабрику, и лицензию на автомобиль Dixi 3/15.
По этой причине называть автомобиль Dixi 3/15 первым автомобилем BMW не совсем корректно, так как компания BMW формально не имела к нему никого отношения.
В 1929 году сине-белый пропеллер впервые появился на автомобильном рынке. Это был дебют компании с автомобилем BMW 3/15 DA 2(DA = "Deutsche Ausführung"/ Немецкое исполнение).
BMW 3/15 изготавливался с 7 вариантами кузова: BMW 3/15 PS DA 2 Limousine, BMW 3/15 PS DA 2 Kabriolett 2 sitzig, BMW 3/15 PS DA 2 Kabriolett 3-sitzig, BMW 3/15 PS DA 2 Phaeton (Tourenwagen), BMW 3/15 PS DA 2 Sonnenschein-Limousine BMW 3/15 PS DA 2 Zweisitzer offen и BMW 3/15 PS DA 2 Eil-Lieferwagen. На всех модификациях был установлен четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения объемом 747 куб.см. Машины оснащались надежным задним приводом.
В 1930 был окончательно сформирован модельный ряд BMW 3/15 PS . На базе все того же Dixi 3/15 выпустили спортивную модель BMW 3/15 PS DA 3 Typ Wartburg с кузовом родстер, и модель BMW 3/15 PS DA 4, которая выпускалась в 4-х типах кузова: Лимузин(Limousine), Купе (Coupé), Тюринг (Phaeton/Tourenwagen) и кабриолет (Zweisitzer offen). Таким образом BMW 3/15 PS фактически стало законодателем современной концепции модельного ряда BMW
|
Модельный год 03/1929 - 11/1930 |
DA 2 Limousine |
DA 2 Kabriolett 2 / 3 sitzig |
DA 2 Phaeton (Tourenwagen) |
DA 2 Sonnenschein-Limousine |
DA 2 Zweisitzer offen |
DA 2 Eil-Lieferwagen |
|
Период выпуска |
03/1929 - 11/1930 |
1929-1930 |
03/1929 - 01/1931 |
12/1929 - 05/1930 |
05/1929 - 02/1932 |
05/1929 - 02/1932 |
|
Выпущено штук (шт) |
6.600 |
300 / 1374 |
1834 |
120 |
1387 |
435 |
|
Цена на момент выпуска (RM) |
2475 |
2575 / 2625 |
2175 |
2475 |
2175 |
2400 |
|
Число дверей/посадочных мест |
2 / 4 |
2 / 2 / 2 / 3 |
2 / 4 |
2 / 4 |
2 / 2 |
2 / 2 |
|
Длинна/ширина/высота (пустой) (мм) |
3.200 / 1.250 / 1.600 |
3.000 / 1.250 / 1.600 |
3.000 / 1.250 / 1.600 |
3.200 / 1.250 / 1.600 |
3.000 / 1.250 / 1.600 |
3.850 / 1.275 / 1.700 |
|
Колесная база (мм) |
1.900 | |||||
|
Дорожный просвет (клиренс) (мм) |
220 | |||||
|
Колея перед / зад (мм) |
1.030 / 1.030 | |||||
|
Емкость топливного бака (л) |
20 | |||||
|
Собственная масса, (кг) |
495 |
535 |
460 |
535 |
535 |
495 |
|
Грузоподъемность, (кг) |
250 |
210 |
285 |
210 |
210 |
250 |
|
Допустимая полная масса, (кг) |
745 | |||||
|
Размер багажника/грузовго отсека д/ш/в |
|
|
|
|
|
770 / 1050 / 940 |
|
Двигатель |
| |||||
|
Число цилиндров / клапанов на цилиндр |
R / 4 / 2 | |||||
|
Особенности конструкции |
Рядный 4-х цилиндровый двигатель с водяным охлаждением и нижним расположением клапанов. Система питания карбюратор. | |||||
|
Система управления двигателем |
магнето, распределитель зажигания, 1 карбюратор Solex 26 FV | |||||
|
Рабочий объем, (см. куб.) |
748,75 | |||||
|
Диаметр цилиндра / ход поршня (мм) |
56,0 / 77,0 | |||||
|
Степень сжатия :1 |
5,6 | |||||
|
Тип топлива |
бензин | |||||
|
Максимальная мощность лс (кВТ) / об |
15 (11) / 3000 | |||||
|
Литровая мощность (кВт/л) |
14,74 | |||||
|
Максимальная скорость (км/ч) |
75 | |||||
|
Расход топлива |
6 | |||||
|
Электрооборудование |
| |||||
|
Емкость АКБ (А*ч) / напряжение В |
60 / 6 | |||||
|
Генератор ток / мощность (А) / Вт |
8,5 / 60 | |||||
|
Электрический стартер |
С ручным рычагом включения зацепления. | |||||
|
Шасси |
А -образная рама и U -образного стального профиля. | |||||
|
Передний мост |
Зависимая подвеска, с поперечной рессорой и фрикционными амортизаторами. Поворотные кулаки со шкворнями, продольные растяжки. | |||||
|
Задний мост |
Зависимая подвеска на четверть эллиптических рессорах с фрикционными амортизаторами. | |||||
|
Тормоза передние дисковые |
Механические, с тросовым приводом, тормозной механизм барабанный | |||||
|
Тормоза задние дисковые |
Механические, с тросовым приводом, тормозной механизм барабанный | |||||
|
Тормоз стояночный |
Механический, тросовый привод на передние колеса. Барабанный тормозной механизм. | |||||
|
Рулевое управление |
Рулевой механизм винт-шестерня, привод продольной тягой на левое колесо, передние колеса соединяются между собой поперечной рулевой тягой | |||||
|
Трансмиссия |
Задний привод, 3-ст. МКПП, балка заднего моста из трех частей. | |||||
|
Передаточное число 1 передача |
3,25 | |||||
|
Передаточное число 2 передача |
1,82 | |||||
|
Передаточное число 3 передача |
1 | |||||
|
Редуктора заднего моста |
Редуктор заднего моста с гипоидной передачей, дифференциал с цилиндрическими шестернями. | |||||
|
Передаточное число гл. передачи |
5,35 | |||||
|
Размер колес пер |
4,0J x 27 | |||||
|
Размер колес зад |
4,0J x 27 | |||||
Схемы BMW 3/15 PS AM 2
Фотогалерея автомобиля BMW 3/15 PS DA 2
