Ремонт BMW 3 серии.

Технический центр «Наука-Авто» предлагает услуги по ремонту BMW 3 серии (заводской индекс кузова E46, E90, E91, E92, E93, F30, F31, F34, F80) и осуществляет поставку оригинальных и неоригинальных запчастей для них.

BMW 3 серии – автомобиль премиум-класса среднего размера, который выпускается в кузовах седан, купе, кабриолет, универсал и Гранд купе. До появления BMW 1 серии в 2004 году в модельном ряду была модель Compact с кузовом хатчбек. Машина присутствует в модельном ряду БМВ с 1975 года, на сегодняшний день на рынке актуальный модельный ряд представлен ее 6-тым поколением (кузов F30). BMW 3 серии – наиболее востребованный автомобиль немецкой марки, на него приходится около 40 % всех продаж в дилерских центрах производителя.

Особенности ремонта BMW 3 серии.

В рамках настоящей статьи речь пойдет об наиболее распространенных в настоящее время моделях BMW 3 серии, выпускаемых с 2000 года. Это поколение с индексами кузова E46, E90, E91, E92, E93 и F30, F34, F80.

В основе этих автомобилей BMW 3 серии лежит так называемое малое шасси BMW. Особенностями этого шасси являются относительная простата конструкции, которая влечет за собой с одной стороны более высокую надежность, а с другой стороны уровень комфорта автомобилей, собранных на этом шасси, уступает моделям более высокого класса.

И хотя автомобили BMW 3 серии достаточно надежны, важно отметить, что определяющую роль в этой надежности играет бережная эксплуатация, надлежавший уход и своевременное техническое обслуживание.

Двигатель. На автомобили 3 серии ставят 4-х и 6-ти цилиндровые двигатели. В гамме присутствуют как бензиновые модели, так и дизельные. На сегодняшний день к актуальным двигателям можно отнести моторы со следующими заводскими индексами: бензиновые – M54, N46, N52, N54 N20 N55, и дизельные M47, M57, N47, N57.

В целом все перечисленные моторы достаточно надежны и их ресурс до капитального ремонта составляет порядка 200-250 тысяч км. Необходимость проведения капремонта мотора на более ранних пробегах связана с плохим обслуживанием, нарушением условий эксплуатации и низким качеством топлива. Более подробно о особенностях ремонта конкретных двигателей вы можете прочитать в разделе ремонт двигателя BMW.

Здесь же остановился на общих моментах для всех двигателей BMW 3 серии.

Условия эксплуатации автомобилей в Москве (пробки, работа двигателя на холостых и малых оборотах итд.) накладывают некоторые особенности характерные для всех моторов: полимеризованные отложения смол из топлива на внутренних поверхностях двигателя, которые приводят к нарушению теплового режима работы двигателя, нарушению работы масляной системы двигателя и снижению подвижности поршневых колец. Все это существенно снижает ресурс двигателя. Именно поэтому мы рекомендуем использовать укороченный интервал технического обслуживания двигателя ( 10-12 тысяч км.)

По причине указанной выше, пожалуй, самой проблемной системой всех бензиновых моторов является вентиляция картерных газов. Нарушение работы этой системы приводит к повышенному расходу масла или к выдавливанию масла из под прокладок в следствии высокого давления картерных газов в двигателе. Так же довольно проблемной деталью является прокладка клапанной крышки, течь масла из которой может привести к нарушению работы катушек зажигания.

Кроме того на новых моторах с индексом N слабым местом является цепной привод распределительного вала, который, как правило, требует к себе внимания после пробега 70-100 тысяч км. И как это не удивительно в наше время, для этих же моторов можно отметить проблемы с маслосъемными колпачками, которые требуют замены при пробеге около 100 тысяч км.

Еще из традиционных неисправностей можно отметить: выход из строя термостата, водяной помпы и шлангов системы охлаждения. Так же частое явление поломка датчиков, клапанов и исполнительных устройств системы регулировки положения распределительных валов (VANOS) и системы регулировки высоты хода впускных клапанов (VALVETRONIC).

Для турбо моторов так же можно отметить неисправности системы регулирования давления наддува и выход из стоя самих турбонагнеталей, который обычно происходит при пробеге 70-100 тысяч км. Кроме того для дизельных моторов особое внимание надо уделить выпускному коллектору, в котором могут образоваться трещины.

Трансмиссия. На BMW 3 годов выпуска 2000-серии применяется заднеприводная или полноприводная трансмиссия. Используются как 5-6 ступенчатые механические коробки передач, так и 5-8 ступенчатые гидромеханические автоматические коробки передач. Кроме того на некоторых старших моделях (330, 335, M3) Использовались 6-7 ступенчатые роботизированные механические коробки передач (SMG, DKG), которые тоже можно отнести к автоматическим коробкам передач.

К общим особенностям ремонта можно отнести концепцию не обслуживаемости в течении всего срока службы – то есть в рамах периодического технического обслуживания не требуется проводить никаких сервисных мероприятий, кроме визуального осмотра на предмет течей масла.

Из характерных неисправностей МКПП можно выделить течи масла из сальников выходного вала и штока переключения передач. В остальном ресурс агрегата при правильной эксплуатации составляет 250-300 тысяч км. По ранним моделям ремонт МКПП был предусмотрен и необходимый ассортимент запасных частей для ремонта поставлялся через дилерскую сеть BMW. Но начиная с модели E9x в запчасти поставляются только ограниченный перечень запасных частей, предусматривающий ремонт без разборки агрегата (сальники, уплотнения, направляющая выжимного подшипника). Однако при желании можно купить запчасти по производителю Getrag или ZF, которые необходимы для капитального ремонта МКПП. Однако учитывая стоимость оборотной МКПП (восстановленной в условиях завода изготовителя) особого смысла в капитальном ремонте механической коробки передач нет.

По роботизированным МКПП, особенно DKG ситуация еще сложнее и их квалифицированный капитальный ремонт в условиях автосервиса невозможен. Однако наличие в диагностической программе BMW тест-блоков по их проверке, позволяет квалифицировано производить диагностику таких коробок передач и при необходимости производить замену навесных деталей (механизмов переключения передач и автоматического сцепления итд).

Гидромеханические коробки передач для BMW делают компании ZFи GM. Независимо от модели АКПП они достаточно надежны и не требуют ремонта в течении 250-300 тысяч км. Однако особого внимания требуют течи масла, которые могут привести к преждевременному выхода агрегата из строя. Здесь слабое место поддон и уплотнение жгута проводки. Так же на новых АКПП (6HP19, 6HP26, 6HP32, 8HP45 и 8HP70) довольно часто возникает проблема с мехатроником, который приходиться менять в сборе, так как его ремонт не предусмотрен.

Подвеска. На BMW 3 серии применяются упрощенные варианты подвески, которые отличаются высокой надежностью и в течении первых 50-70 тысяч км пробега не беспокоят владельца автомобиля своими неисправностями. Из характерных неисправностей можно выделить повышенные люфты в шаровых шарнирах, разрушение сайлетблоков, течь и потеря эффективности амортизаторов, разрушение верхних опор амортизаторов и поломка пружин. Так же довольно часто причиной неприятных стуков могут быть тяги стабилизатора. На модели E46 довольно часто разрушались места крепления балки заднего моста.

Рулевое управление. На BMW 3 серии устанавливают реечное рулевое управление с гидравлическим или электрическим усилителем. В целом система рулевого управления BMW 3 серии довольно надежна и уверенно пробегает 120-150 тысяч км до первого ремонта. Их характерных неисправностей можно выделить течи шлангов гидроусилителя, разрушение пыльников рулевых тяг. Так же часто бывают проблемы с насосом ГУР. Кроме того особого внимания требуют карданные шарниры вала рулевого управления. При ремонте гидроусилителя важно помнить, что в системе есть масляный фильтр, который интегрирован в расширительный бачек и, что ремонте, его настоятельно рекомендуется менять вместе с жидкостью ГУР.

Тормозная система. На BMW 3 серии установлены дисковые тормозные механизмы с одно, двух или четырех поршневым суппортом. При надлежащем уходе это очень надежная система, которая не требует серьезного ремонта практически на всем протяжении службы автомобиль. Однако требуется периодическое обслуживание системы, замена колодок и дисков, а так же осмотры и смазки при необходимости пыльников и направляющих. Кроме того нужно во время менять тормозную жидкость. Из довольно распространённых проблем ошибочное срабатывание не оригинальных тормозных датчиков. На старых моделях так же были проблемы с блоком управления DSC.

Система климат-контроля. На BMW 3 серии установлена однозонная система климат-контроля. В целом система довольно надежна и основные ее элементы первые 150-200 тысяч км не являются причиной посещения автосервиса. Из проблемных элементов можно выделить панель управления климат-контролем, которая на старых моделях довольно часто выходила из строя, на новых моделях этой проблемы уже нет. Кроме того довольно слабым элементов является вентилятор и регулятор оборотов вентилятора. По системе кондиционирования тоже особых проблем нет. Опять же не лишним будет заметить, что эта система тоже требует регулярного обслуживания: замена фильтра, антибактериальная обработка и замена фреона. Особо хочется обратить внимание на проверку сливов воды из моторного отсека и сливных трубок конденсата, засорение которых приводит к возникновению проблем с системой климат-контроля.

Электрооборудование. На BMW 3 серии используется 12-ти вольтовая электрическая система с однопроводной проводкой и массой на кузове автомобиля. Средний срок службы АКБ порядка 3 лет. Важно, что новых моделях используется AGM аккумулятор (гелиевый) допускающий работу с постоянным недозарядом. Это АКБ при замене требует регистрации для того, что бы система управления электропитанием могла определить степень заряда. Использование неоригинальных гелиевых аккумуляторов в целом допускается, однако их тоже надо регистрировать. Генератор и стартер особых проблем не доставляют. Из характерных болезней можно отметить выгорание разъема на блоке предохранителей на модели E9x, а так же выход из строя блоков управления ксеноновыми фарами.

Мультимедидийные устройства. Не смотря на простоту конструкции в BMW 3 серии присутствует полноценная мультимедийная система: система воспроизведения аудио контента, телевидение, навигация и телефония. В целом вся эта системы надежна, хотя и бывают спорадические поломки, связанные с выходом из строя отдельных компонентов и программного обеспечения.

Кроме того массу проблем может доставить обновление ПО, особенно на машинах активного модельного ряда. Часто при обновлении вылезают те или иные программные ошибки, которые будут устранены при следующей версии обновления. В этом случае, как правило, приходиться в ручную откатываться на предыдущую версию ПО.

Цены на ремонт BMW 3 серии

Для записи на диагностику, ремонт и техническое обслуживание BMW 3 серии и получения консультации по вопросам, связанным с данным направлением работы нашего автосервиса, необходимо позвонить нам по телефонам: +7 (495) 452-45-00, +7 (495) 452-5903 и +7 (495) 452-5223.