Стоит остановиться еще на двух интересных технических решения инженеров BMW.

Дополнительную безопасность для пассажиров обеспечивало необычное расположение топливного бака. Его ухитрились вписать над задним мостом, между задним рядом сидений и багажником.

Другая находка – синхронизаторы четырехступенчатой коробки передач конструктивно отделили от блока двигателя и разместили под передним сиденьем. Салон стал просторнее и комфортнее.

Автомобиль весил 1285 килограмм, разгонялся до 138 км/ч и тратил 10,3 литра бензина на 100 километров пути.

Приятными моментами для покупателей были просторный багажник, хорошая система отопления, а также барабанные тормоза диаметром 280 мм, обеспечивающие плавное и безопасное торможение.


Двигатель M337/1 был традиционно шестицилиндровым. По сути, он представлял собой доработанный двигатель M78 от довоенного хита – модели 326.

Инженеры BMW увеличили компрессию и смогли добиться устойчивой работы двигателя с новыми настройками карбюратора. В результате, мощность в 50 л.с., которую выдавал M78, превратилась в 65 л.с. для M337/1.


Напомним, с ноября 1952 года выпускались седаны 501 модели.

В 1955 году были попытки производить купе, в 54-56 годах – кабриолеты. Но развития эти попытки не получили. Было выпущено всего 4 купе и 44 экземпляра кабриолетов.

Как известно, при капитализме и достаточной конкуренции на рынке правит потребитель. И постепенно, поток критический замечаний по конструкции и стоимости 501 модели стал нарастать. Все хотели большей мощности и меньшей цены.

В итоге, в 1954 году компания представила два доработанных варианта: 501 А и 501 B. Оба имели двигатели уже с 72 л.с. и более демократичные цены.

(ВСТАВКА О ТОМ, КАК ДОСТИГЛИ 72 Л.С.)

BMW 501 А стоил 14 180 марок, т.е. на 970 марок меньше первенца. BMW 501 B – 12 680 марок. Двигатель использовался тот же, что и на седане – M337.

1954 год стал знаковым для модели. Помимо, 501 А и 501 B, в этом году появилась модификация с 8-ми цилиндровым двигателем объемом 2,6 литра и мощностью 95 л.с. И это при том, что параллельно уже полным ходом шел выпуск следующей 502 модели.

В 1958 году восьмицилиндровая модификация – 501 V8 – получила другое наименование, а именно, BMW 2,6. В индексе нашел отражение объем двигателя. Машина уже могла достичь 160 км/ч. Примечательно, что именно на этой модификации в 1959 году были применены усилитель руля и передние дисковые тормоза. Стоимость автомобиля составляла 13 950 марок. Выпуск прекращен в 1961 году.

Следующий рубеж – 1961 год и модификация BMW 2600: 100 л.с., 162 км/ч при доработанном двигателе объема 2,6 литра. Индекс 2,6 в названии заменен на 2600.