Существуют такие автомобили, о которых многие никогда и не слышали. Но одно их появление много лет назад произвело технический фурор на автомобильном рынка, оставило в нем яркий и неизгладимый след. К последним можно смело отнести BMW Isetta, появившиеся спустя десятилетие после Второй мировой войны, как автомобиль, занявший свое место в самом недорогом сегменте рынка.
На то время завод, построенный в послевоенном Мюнхене, уже запустил в массовое производство элитные модели автомобилей, и вот потребовалось разбавить этот модельный ряд, и удовлетворить спрос малообеспеченных клиентов. Выбор конструкторов пал на трехколесные модели автомобилей итальянских производителей Iso Isetta и Iso Rivolta. Их концептуальное решение вполне подходило, а вот технически, оно было доработано и по лицензии было запущено в производство как BMW Isetta, в 1955 году.
Решение выпустить BMW Isetta было спасательным кругом в истории компании, поскольку обнищавшее послевоенное поколение не могло массово покупать престижные и очень дорогие автомобили, а вот недорогие – начали расходиться, как свежие пирожки. Что же так привлекало покупателей, кроме цены? Рассмотрим поподробнее.
Модернизация
Первым претерпел изменения мотор. Специалисты решили оснастить автомобиль одноцилиндровым четырехтактным мотором М240, сконструированным на основе двигателя мотоцикла BMW R25/3. Мощности М240 было вполне достаточно для развития скорости до 85 км/ч, что по меркам того времени, было вполне хорошо.
Также изменился и внешний вид кузова, что было достигнуто благодаря фарам, удобно разместившимися по бокам, а не впереди кузова.
Прошло только полгода после старта продаж, а конструкторы уже поработали над двигателем, увеличив диаметр цилиндра и поршня, что привело к увеличению его лошадиных сил до 13. Это позволило получать те же стабильные 85 км/ч, при стандартном расходе топлива от 3,5 до 5 литров на 100 км.
Раритетными сегодня являются и BMW Isetta, кузов которых выполнен в стиле кабриолет с раскладным верхом и не имеющим заднего стекла. Их было выпущено очень ограниченное количество, как и моделей BMW Isetta, рассчитанных для грузовых перевозок, у которых на месте заднего стекла был расположен съемный кузов-поддон.
Существовали и модели, предназначенные для экспортных поставок, оснащенные лонжероном и бампером, а также видоизмененными фарами.
Выпуск модели был свернут только в 1962 году. и к этому времени было произведено более 136 тысяч единиц.
На то время завод, построенный в послевоенном Мюнхене, уже запустил в массовое производство элитные модели автомобилей, и вот потребовалось разбавить этот модельный ряд, и удовлетворить спрос малообеспеченных клиентов. Выбор конструкторов пал на трехколесные модели автомобилей итальянских производителей Iso Isetta и Iso Rivolta. Их концептуальное решение вполне подходило, а вот технически, оно было доработано и по лицензии было запущено в производство как BMW Isetta, в 1955 году.
Решение выпустить BMW Isetta было спасательным кругом в истории компании, поскольку обнищавшее послевоенное поколение не могло массово покупать престижные и очень дорогие автомобили, а вот недорогие – начали расходиться, как свежие пирожки. Что же так привлекало покупателей, кроме цены? Рассмотрим поподробнее.
Модернизация
Первым претерпел изменения мотор. Специалисты решили оснастить автомобиль одноцилиндровым четырехтактным мотором М240, сконструированным на основе двигателя мотоцикла BMW R25/3. Мощности М240 было вполне достаточно для развития скорости до 85 км/ч, что по меркам того времени, было вполне хорошо.
Также изменился и внешний вид кузова, что было достигнуто благодаря фарам, удобно разместившимися по бокам, а не впереди кузова.
Прошло только полгода после старта продаж, а конструкторы уже поработали над двигателем, увеличив диаметр цилиндра и поршня, что привело к увеличению его лошадиных сил до 13. Это позволило получать те же стабильные 85 км/ч, при стандартном расходе топлива от 3,5 до 5 литров на 100 км.
Раритетными сегодня являются и BMW Isetta, кузов которых выполнен в стиле кабриолет с раскладным верхом и не имеющим заднего стекла. Их было выпущено очень ограниченное количество, как и моделей BMW Isetta, рассчитанных для грузовых перевозок, у которых на месте заднего стекла был расположен съемный кузов-поддон.
Существовали и модели, предназначенные для экспортных поставок, оснащенные лонжероном и бампером, а также видоизмененными фарами.
Выпуск модели был свернут только в 1962 году. и к этому времени было произведено более 136 тысяч единиц.
Технические характеристики BMW Isetta
Схемы и рисунки BMW Isetta
Фотогалерея автомобиля BMW Isetta
